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叉車發(fā)生側(cè)翻事故的原因及防止措施

2019-07-22
1、叉車側(cè)翻
      在國(guó)內(nèi)叉車使用過程中發(fā)生行駛側(cè)翻的現(xiàn)象是很頻繁的。例如：一個(gè)雜貨碼頭的某公司共有100多臺(tái)叉車，在某兩年內(nèi)發(fā)生了6宗叉車側(cè)翻事故。叉車側(cè)翻在裝卸搬運(yùn)中屬于多發(fā)事故，客觀原因是因?yàn)椴孳囖D(zhuǎn)彎時(shí)的離心力作用及在側(cè)向斜坡上行駛時(shí)由于重力沿斜坡方向的分力的作用等。但是其主要原因還是司機(jī)沒有嚴(yán)格按照規(guī)章制度去做。本文主就是要探討一下叉車發(fā)生側(cè)翻的原因及防止措施

　　
2、叉車發(fā)生側(cè)翻的原因
       由于叉車的工作環(huán)境，在結(jié)構(gòu)上把前輪設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)輪，并帶有制動(dòng)器；后輪為轉(zhuǎn)向輪。從而提高其作業(yè)的靈活性以及通過凹凸路面時(shí)，能夠保持車體的平穩(wěn)性。
       但是，這一結(jié)構(gòu)卻不利于防止叉車的側(cè)翻。叉車無(wú)載行駛側(cè)翻的典型案例：某年5月29日，北京輕型汽車有限公司購(gòu)入了一臺(tái)3噸叉車，6月2日開始正式啟用，8月18叉車無(wú)載行駛時(shí)，向左發(fā)生側(cè)翻，司機(jī)跳車，被翻倒的叉車護(hù)頂架砸傷后背，造成內(nèi)臟破裂，送到醫(yī)院后，司機(jī)死亡。事故發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和對(duì)叉車檢測(cè)后確認(rèn)與叉車側(cè)翻有關(guān)的問題是：
Ａ．該叉車結(jié)構(gòu)上沒有安裝限速器。
Ｂ．由于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，導(dǎo)致叉車的設(shè)計(jì)車速為21.8公里，而實(shí)測(cè)值卻高達(dá)28.37Km/h，超過設(shè)計(jì)值30.7%。
Ｃ．據(jù)該部門領(lǐng)導(dǎo)反映：他們單位的叉車司機(jī)開車都很野。
3、防止叉車側(cè)翻的措施
      1.叉車無(wú)載行駛應(yīng)控制的要素有：
          A.轉(zhuǎn)向操作和轉(zhuǎn)彎時(shí)，要嚴(yán)格控制車速。
          B.叉車發(fā)生側(cè)翻時(shí)，踩制動(dòng)只會(huì)加速叉車的側(cè)翻。
          C.側(cè)翻若已發(fā)生時(shí)，司機(jī)千萬(wàn)不能跳車。
      2.從設(shè)計(jì)生產(chǎn)上，防止叉車側(cè)翻事故發(fā)生的措施有：
         A.設(shè)計(jì)叉車時(shí)，最高車速的確定要綜合考慮叉車的使用安全性。
         B.安裝叉車限速報(bào)警器。
         C.在司機(jī)座椅上必須設(shè)計(jì)安全帶，強(qiáng)制司機(jī)不能跳車。
       3.在其它方面應(yīng)采用的措施：
          A.在誤操作或意外情況下，叉車有可能發(fā)生側(cè)翻。此時(shí)，司機(jī)千萬(wàn)不能跳車，也不能踩腳制動(dòng)器，而應(yīng)雙手緊握方向盤，身體向側(cè)翻的相反方向倒去。
          B.最大起升高度不超過1.8m的叉車，禁止安裝護(hù)頂架。護(hù)頂架是防止叉車起升到較高位置時(shí)，小件貨物越過擋貨架掉下來(lái)砸在司機(jī)身體上而設(shè)置的。但側(cè)翻時(shí)，一旦司機(jī)跳車，或被拋出時(shí)，它將對(duì)司機(jī)造成傷害。
       4.操作者應(yīng)采取的措施：
          A.側(cè)翻發(fā)生時(shí)，千萬(wàn)不能跳車。據(jù)有關(guān)學(xué)者統(tǒng)計(jì)，有80%跳車的司機(jī)都被護(hù)頂駕砸成了重傷或死亡。
          B.嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行駕駛。
          C.要合理控制叉車行駛速度，做到安全的前提下爭(zhēng)效率，開好文明叉車。
          D.側(cè)翻發(fā)生時(shí)，不要驚慌，要慢打方向盤來(lái)調(diào)整方向，要用收油來(lái)減速，千萬(wàn)不能用駐車制動(dòng)器來(lái)強(qiáng)制停車。
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