隨著世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 人口的劇增、人類(lèi)欲望的無(wú)限上升和生產(chǎn)生活方式的無(wú)節(jié)制，越來(lái)越多的電子產(chǎn)品 給我們帶來(lái)了的便利、工廠帶來(lái)效益，但是世界氣候面臨越來(lái)越嚴(yán)重的問(wèn)題，二氧化碳排放量越來(lái)越大，地球臭氧層正遭受前所未有的危機(jī)，全球?yàn)?zāi)難性氣候變化屢屢出現(xiàn)，已經(jīng)嚴(yán)重危害到人類(lèi)的生存環(huán)境和健康安全，即使人類(lèi)曾經(jīng)引以為豪的高速增長(zhǎng)或膨脹的GDP也因?yàn)榄h(huán)境污染、氣候變化而大打折扣（也因此，各國(guó)曾呼喚“綠色GDP”的發(fā)展模式和統(tǒng)計(jì)方式）。

 

　　在本文中，“綠色環(huán)保”意味著叉車(chē)在降低二氧化碳排放的同時(shí)，也要降低其他有害氣體（CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)的排放。同時(shí)更要在其運(yùn)作和更新?lián)Q代的過(guò)程中更大限度的保護(hù)環(huán)境，降低第二次污染，使得我們的生活環(huán)境更加“綠色環(huán)保”。

 

　　上次在和《物流》雜志一位同行談及關(guān)于叉車(chē)在低碳和綠色能源中將要扮演怎樣一個(gè)角色？ 這顯然是個(gè)有意義的話題！

 

　　根據(jù)世界資源研究所（WRI）數(shù)據(jù)的顯示，2006年中國(guó)的CO2（二氧化碳）排放總量超過(guò)美國(guó)位居世界第一，人均排放5.5噸。就人平均而言，中國(guó)還是低于美國(guó)（23.5噸）、日本（10.5噸）、歐盟（10.3噸）、俄羅斯（13.7），高于印度（1.7噸）和巴西（5.4噸）。

 

　　叉車(chē)是工業(yè)車(chē)輛中的一個(gè)重要設(shè)備，從業(yè)人數(shù)為20萬(wàn)左右，以目前中國(guó)工業(yè)車(chē)輛保有量為50萬(wàn)臺(tái)計(jì)算，其中有70%為內(nèi)燃叉車(chē)（即為35萬(wàn)臺(tái)）。如果每臺(tái)內(nèi)燃叉車(chē)每天平均工作4小時(shí)，每臺(tái)平均每小時(shí)耗油3.5升左右（假定均以柴油），每升柴油的的CO2排放量為約2.67公斤，因此得出這35萬(wàn)臺(tái)內(nèi)燃叉車(chē)每年(365天)的碳排放約為477.5萬(wàn)噸，而每臺(tái)內(nèi)燃叉車(chē)的年平均排放為13.6噸二氧化碳。這只是一個(gè)非常保守的算法！

 

　　我們無(wú)法去計(jì)算和評(píng)估另外30%電動(dòng)叉車(chē)在更換和淘汰廢舊驅(qū)動(dòng)電池以及所有工業(yè)車(chē)輛在每年更換輪胎和傾倒的廢液（機(jī)油、潤(rùn)滑油等）所產(chǎn)生的碳排放以及對(duì)環(huán)境造成的第二次污染。當(dāng)然，還不包括每年有龐大的叉車(chē)零部件更換以及一定數(shù)量的廢舊叉車(chē)整機(jī)退市，同樣會(huì)產(chǎn)生數(shù)以萬(wàn)噸計(jì)的CO2和對(duì)環(huán)境的污染。如果把叉車(chē)參與的所有環(huán)節(jié)都產(chǎn)生的碳排放進(jìn)行計(jì)算的話，估計(jì)其為中國(guó)的天空貢獻(xiàn)了不少于上千萬(wàn)噸的碳排放。叉車(chē)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也對(duì)地球綠色環(huán)境增加一塊無(wú)法抹去的污漬。

 

　　因此，從事叉車(chē)行業(yè)的任何一個(gè)人，其碳排放遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)人均碳排放的平均數(shù)，這個(gè)問(wèn)題確實(shí)該值得我們立即去思考了！

 

　　在國(guó)外，幾個(gè)工業(yè)車(chē)輛巨頭早在幾年前就開(kāi)始尋求替代能源來(lái)為叉車(chē)提供動(dòng)力，以減輕碳排放以及對(duì)環(huán)境造成的壓力。

 

　　在內(nèi)燃叉車(chē)方面，德國(guó)STILL叉車(chē)公司在2008年推出新型的RX70混合動(dòng)力的柴油叉車(chē)，這款載重量為2.5噸叉車(chē)將柴油消耗量降低到每小時(shí)2.5升，并在當(dāng)年獲得英國(guó)叉車(chē)協(xié)會(huì)“FITA2008環(huán)境獎(jiǎng)”。同年5月31日，在第二屆德國(guó)漢諾威物流展上，叉車(chē)巨頭德國(guó)Linde公司展出了世界上第一臺(tái)完全使用氫作為燃料的內(nèi)燃叉車(chē)。隨后，日本Komatsu、Toyota、Mitshubishi叉車(chē)也紛紛推出自己的混合動(dòng)力叉車(chē)，中國(guó)叉車(chē)制造商開(kāi)普在2009推出首臺(tái)混合動(dòng)力叉車(chē)。

 

　　在電動(dòng)叉車(chē)方面，燃料電池率先在汽車(chē)工業(yè)上得到使用。1988年，加拿大巴拉德公司最早將開(kāi)發(fā)出的氫燃料電池提供給全球汽車(chē)巨頭，1999年德國(guó)戴姆勒——奔馳汽車(chē)廠和巴拉德公司率先推出燃料電池汽車(chē)樣車(chē)，2002年日本本田和豐田向市場(chǎng)推出自己的燃料電池汽車(chē)。2005年，豐田將世界上首臺(tái)FCHV-F型氫燃料電池叉車(chē)在德國(guó)漢諾威舉行的世界國(guó)際物流展上（2005年10月11日——15日）進(jìn)行了首次亮相。隨后，美國(guó)Cat公司（氫）、德國(guó)Jungheinrich公司（甲醇）、德國(guó)STILL叉車(chē)公司（氫）、德國(guó)美國(guó)Crown公司（氫）、美國(guó)Raymond公司（氫）、日本Nissan（甲醇和鋰）、Mitshubishi-Nichiyu氫）等公司紛紛在近年推出使用不同動(dòng)力的燃料電池和非傳統(tǒng)鉛酸電池的電動(dòng)叉車(chē)。

 

　　無(wú)論是燃料電池還是混合動(dòng)力叉車(chē)，和傳統(tǒng)叉車(chē)有個(gè)非常明顯的區(qū)別就是他們產(chǎn)生的碳排放為零或者大幅度的下降了。事實(shí)上，排放為零的氫燃料電池叉車(chē)因?yàn)橹圃斐杀竞图夹g(shù)等原因直到今天也沒(méi)有在市場(chǎng)上廣泛推廣，而混合動(dòng)力叉車(chē)則因技術(shù)日趨成熟，目前在全球工業(yè)車(chē)輛市場(chǎng)正在緩步推進(jìn)中。

 

　　那么叉車(chē)能為低碳和綠色環(huán)境做點(diǎn)什么樣的具體貢獻(xiàn)呢？

 

　　縱然中國(guó)本土的叉車(chē)制造商在混合動(dòng)力和燃料電池在工業(yè)車(chē)輛的使用上和發(fā)達(dá)國(guó)家有相當(dāng)大的距離，但叉車(chē)制造商和叉車(chē)的使用者依然可以通過(guò)以下途徑在低碳和綠色環(huán)保領(lǐng)域作出自己的貢獻(xiàn)。一句話，就是控制并減少CO2和有害氣體的排放。