倉儲建設要適應企業(yè)快速發(fā)展的要求。我們不知道什么時候倉儲的數(shù)量過剩，不知道哪一個時點上會過剩。一旦出現(xiàn)過剩的時候，應該怎么辦？ 

倉儲空置是因為可行性研究階段沒有認真研究需求。這里要把短期空倉和長期空倉的概念區(qū)別出來。 

“倉儲管理現(xiàn)在不斷引進新的技術，但是國內外的倉儲是有差距的，只有客戶發(fā)展到了一定階段，才有引進新技術的必要。另外客戶現(xiàn)在一些簡單的操作就能滿足，勞動力成本還沒有高到必須用設備的地步，馬克思資本論里講到，采用設備的臨界點是勞動力成本已經(jīng)大于機器的成本，就要用機器了”。 

目前倉儲行業(yè)普遍的現(xiàn)象是倉庫里做裝卸作業(yè)的基本是40～50歲的人了，20～30歲的人找不到。沒人干了怎么辦？必須上機器。所以下一步物料裝卸搬運分揀的機械設備必然有一個快速增長的時期，至少有5、6年時間要快速增長。 

快遞公司現(xiàn)在正在技術改造升級，未進入自動化分揀狀態(tài)，人工一天一夜分揀不出來，一旦進入自動化分揀設施，2個小時全部分完。目前順豐有一些自動分揀利用率不夠，一天只開機兩個小時，貨物上了分揀機，很快就分揀完了。 

物流企業(yè)被視為最末端的層次，物流行業(yè)要做好行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，物流采購聯(lián)合會發(fā)揮聯(lián)合整個系統(tǒng)會員的作用。 

在全行業(yè)大基礎設施建設的熱潮中，如果物流采購聯(lián)合會組織很多企業(yè)統(tǒng)一拿地，集合拿地，集合建物流基礎設施是完全可以的。 

“客觀來說倉儲定制趨勢在我國還不普遍，因為對所需要的倉庫并不熟悉，所以一直宣傳這個概念。”定制最核心的是根據(jù)客戶需求來建設不同的倉庫結構，比如電商，電商需要的倉庫是什么？快速進貨出貨，分揀，對庫房的高度不一定要求很高。 

倉儲的標準化方面，一種是這個庫規(guī)定要寬、大，地面要非常光滑，分區(qū)要比較清楚，裝箱要有裝箱的區(qū)；還有一種是快遞公司的倉儲，它需要有自動分揀線，而自動分揀線需要在一個庫房里有進貨口和出貨口；還有一種是采用人工分揀的快遞公司的貨庫。 

因此我們說庫房的結構是根據(jù)客戶的需要來設計的，但是有很多客戶不明白，這就需要我們專業(yè)人員去幫助考察它、執(zhí)行它，給它設計合理的、合適的倉儲類型。