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物料搬運(yùn)設(shè)備制造商 提供一站式整體解決方案
提高2倍作業(yè)效率，節(jié)省70%人力成本

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 行業(yè)新聞

百年叉車，誰主沉浮

2019-05-20
    如果說，美國是物料搬運(yùn)技術(shù)的開拓發(fā)明之地的話，歐洲則是物料搬運(yùn)技術(shù)的集中創(chuàng)新之地，中國在不久的將來正努力爭奪和取代日本成為物料搬運(yùn)設(shè)備的全球制造之地。
　　早在上世紀(jì)初（1917年）具有豐富想象力和創(chuàng)新力的美國克拉克公司(Clark)發(fā)明世界第一臺(tái)用于貨物搬運(yùn)用的物料搬運(yùn)車開始，從此造就全世界物料搬運(yùn)產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代。
  　據(jù)中國叉車網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，全球從事各類搬運(yùn)設(shè)備的制造企業(yè)達(dá)500家以上。到2007年為止，全球每年生產(chǎn)和消費(fèi)具備動(dòng)力的叉車近100萬臺(tái)，生產(chǎn)和消費(fèi)手動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備也在幾百萬臺(tái)以上。全球叉車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過100億美元。
　　物料搬運(yùn)設(shè)備主要是指在企業(yè)（包括碼頭、料場、礦山和商業(yè)貨倉等）內(nèi)部進(jìn)行物料裝卸、運(yùn)輸、升降、堆垛和儲(chǔ)存的機(jī)械設(shè)備。一般包括工業(yè)車輛（叉車、牽引車等）、重機(jī)械、輸送機(jī)、裝卸機(jī)械和倉儲(chǔ)設(shè)備等。
　　
　　戰(zhàn)爭應(yīng)急
　　
　　在內(nèi)燃機(jī)沒有出現(xiàn)之前，人類對(duì)物料的搬運(yùn)和運(yùn)輸除了人力外，往往借助牲畜、水力和風(fēng)力。1917年，美國克拉克公司的工程技術(shù)人員，成功的將內(nèi)燃機(jī)安置在被他們所發(fā)明的物料搬運(yùn)車上，當(dāng)時(shí)的物料搬運(yùn)車沒有液壓裝置，只能說如同現(xiàn)代的翻斗車，但該產(chǎn)品卻是一個(gè)劃時(shí)的發(fā)明，它是現(xiàn)代叉車的先驅(qū)。正因?yàn)樵摴景l(fā)明了物料搬運(yùn)車，在1924年，克拉克公司的工程技術(shù)人員才在該發(fā)明的基礎(chǔ)上發(fā)明出真正具有由貨叉搬運(yùn)功能的叉車，也就是“Forklift”——即“帶叉子的可以進(jìn)行升降”的機(jī)械。當(dāng)時(shí)他們所制造出來的所謂叉車，形狀和現(xiàn)在的叉車有比較大的區(qū)別，當(dāng)時(shí)的叉車是屬于平衡重內(nèi)燃叉車，形狀粗糙而丑陋。但和現(xiàn)代的叉車比較而言，該叉車同樣具備動(dòng)力、配重（即平衡塊）、貨叉、提升油缸（單缸）等基本要素。也就是在第一次世界大戰(zhàn)以后，克拉克公司所發(fā)明的叉車開始大規(guī)模的服務(wù)于全世界各個(gè)重要的物料搬運(yùn)市場。毫無疑問，肯定也服務(wù)于戰(zhàn)爭。
　　
　　萬變不離其宗
　　
　　從全球物料搬運(yùn)設(shè)備技術(shù)的發(fā)展過程中可以看出;1924年人類第一次使用內(nèi)燃叉車，1925年第一次使用電動(dòng)叉車，2005年第一次使用氫燃料叉車。這三次不同燃料的使用，是人類物料搬運(yùn)史中前所未有的技術(shù)革命。從而徹底的將人類的雙手從扮演原始搬運(yùn)的角色中解放出來。無論如何，除了使用人力的手動(dòng)搬運(yùn)工具外，具有動(dòng)力裝置的叉車從使用石化燃料過渡到傳統(tǒng)鉛蓄電池，可想未來會(huì)過渡至燃料電池，這三個(gè)變革無疑是一場飛躍。而物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍—叉車也無疑正在扮演著一個(gè)重要的角色。
　　在叉車在物料搬運(yùn)技術(shù)手段上的創(chuàng)新方面，1943年，德國Steinbock公司生產(chǎn)出歐洲首臺(tái)電動(dòng)三支點(diǎn)叉車，也應(yīng)當(dāng)是世界上第一臺(tái)電動(dòng)三支點(diǎn)叉車。三支點(diǎn)叉車的出現(xiàn)為搬運(yùn)場所和空間提出了更具魅力的解決之道。也就是說，叉車的轉(zhuǎn)彎半徑小了，可供使用的場所多了。1951年又出現(xiàn)了越野叉車。在越野叉車出現(xiàn)之前，普通的叉車大都在平整而堅(jiān)實(shí)的地面上運(yùn)行從事搬運(yùn)作業(yè)，而具有越野功能的出現(xiàn)，使其作業(yè)范圍不受地域的限制。北大西洋公約組織的軍隊(duì)是越野叉車的率先使用者。值得一提的是，1958年，瑞典阿特萊特(Atlet)公司生產(chǎn)出世界上第一臺(tái)電動(dòng)堆高機(jī)，電動(dòng)堆高機(jī)作為叉車中的一個(gè)重要的分支產(chǎn)品，為在狹小空間搬運(yùn)輕型貨物提供了又一別具魅力的解決方案。
　　而更令人回味的是，人類發(fā)明具有動(dòng)力裝置的叉車先于手動(dòng)叉車——即動(dòng)托盤叉車（又稱為“地牛”），手動(dòng)叉車最早是由瑞典BT公司在1946年發(fā)明。而今天，中國已經(jīng)成為很大的手動(dòng)叉車出口國，每年有上百萬臺(tái)手動(dòng)托盤叉車出口到歐美。更具有諷刺意味的是，這兩家具有創(chuàng)新力且歷史悠久的北歐叉車制造商瑞典BT公司和瑞典阿特萊特(Atlet)公司，分別被日本豐田公司和日產(chǎn)公司收購。看來，它們逃不過小的（叉車）被大的（叉車）收購的宿命。歐洲本土基本已經(jīng)找不到手動(dòng)托盤叉車制造商了，他們要么在中國替牌生產(chǎn)，要么收購中國的手動(dòng)叉車制造商。
　　從上世紀(jì)50年代開始，不同類型物料搬運(yùn)技術(shù)層出不窮的涌現(xiàn)。由個(gè)人發(fā)明的用于無人操作的搬運(yùn)工具“AGV”開始面世。這一發(fā)明直到今天還是人類夢寐以求的物料搬運(yùn)的解決方案，“AGV”由于其無人控制，因此其運(yùn)行和搬運(yùn)貨物的路線固定化，使用場所受到極大的限制，一般成為跨國大公司和軍事機(jī)構(gòu)搬運(yùn)精密及貴重貨物的理想搬運(yùn)工具。“AGV”的制造成本和核心技術(shù)依然未能完全解決，因此它并沒有象普通叉車一樣在市場上大規(guī)模的被使用。
　　上世紀(jì)60年代以后，歐洲的物料搬運(yùn)技術(shù)發(fā)明者為解決貨運(yùn)卡車在偏遠(yuǎn)的地方裝卸的問題，出現(xiàn)了車載式叉車，這類叉車至今在歐美經(jīng)?？梢钥吹?。在80年底初期，又分別出現(xiàn)了伸縮臂叉車和絞鏈?zhǔn)讲孳?，這兩類叉車更大限度的解決了叉車在裝載貨物后提升的高度和搬運(yùn)場所的靈活機(jī)動(dòng)性。
　　而更具震撼物料搬運(yùn)技術(shù)是萬向叉車的出現(xiàn)，萬向輪最初的專利權(quán)是為一個(gè)瑞典的發(fā)明者所擁有，而后賣給一個(gè)美國公司。美國海軍部于20世紀(jì)80年代至90年代初買斷其專利，通過改進(jìn)后用于軍艦的物料搬運(yùn)。在1996年，美國海軍部通過商業(yè)化的合作研究與開發(fā)協(xié)議(CRADA)，將此技術(shù)轉(zhuǎn)讓給Airtrax公司。從此，Airtrax通過對(duì)此系統(tǒng)的全面測試與再設(shè)計(jì)，采用新的觀點(diǎn)與技術(shù)，首次研發(fā)出了一系列實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的方向行走叉車與平板拖車。
　　直到今天，人們采用各類創(chuàng)新的物料搬運(yùn)技術(shù)去搬運(yùn)規(guī)則物料或是不規(guī)則物料，比如集裝箱、石材、木材、混凝土預(yù)制件、鋼材、玻璃等等。物料搬運(yùn)設(shè)備不再只運(yùn)行在平整而堅(jiān)實(shí)的路面上，可以在泥濘路面，甚至可以爬樓梯、進(jìn)入防爆等極端工礦領(lǐng)域等等。
　　全球無數(shù)的物料搬運(yùn)工程技術(shù)人員，挖空心思的把新技術(shù)性概念應(yīng)用在最新的產(chǎn)品上?，F(xiàn)在更具有前瞻性的產(chǎn)品出現(xiàn)了，比如攜帶智能終端“RFID概念叉車”。這類技術(shù)已經(jīng)把叉車由以前一的單純的搬運(yùn)工具變成一個(gè)既有智慧及識(shí)別能力的“搬運(yùn)工”，更大限度的提高叉車在無物料搬運(yùn)過程中工作效率和質(zhì)量。
　　由此可見，近一百年來全球物料搬運(yùn)設(shè)備的創(chuàng)新是多變的、實(shí)用的。但萬變不離其宗，原因就在于人們在發(fā)明和創(chuàng)新的同時(shí)遵循一個(gè)規(guī)則就是:“高效的搬運(yùn)可以降低物流成本”。而高效的搬運(yùn)必須依托高技術(shù)，高技術(shù)就是創(chuàng)新和發(fā)明，而這些所有的創(chuàng)新都無不以人為中心——即以人為本的理念。
　　如果說，美國是物料搬運(yùn)技術(shù)的開拓發(fā)明之地的話、歐洲則是物料搬運(yùn)技術(shù)的集中創(chuàng)新之地、中國在不久的將來正努力爭奪和取代日本成為物料搬運(yùn)設(shè)備的全球制造之地。誰主全球物料搬運(yùn)設(shè)備世界之沉浮，拭目以待之！
　　在過去的近一百年，物料搬運(yùn)技術(shù)的創(chuàng)新把人類的雙手解放出來，在人類的商業(yè)活動(dòng)中起到至關(guān)重要的作用而將被永載史冊。
　　（作者為中國叉車網(wǎng)總經(jīng)理）
　　
　　全球物料搬運(yùn)設(shè)備技術(shù)的發(fā)展中具有革命性的事件
　　1917年，美國克拉克 (Clark)公司開發(fā)出物料搬運(yùn)車，命名為Tructractor，是內(nèi)燃叉車的先驅(qū)。
　　1924年，克拉克 (Clark)設(shè)計(jì)出標(biāo)準(zhǔn)叉車，命名為Duat。
　　1925年，美國Yale(耶魯)首次推出商業(yè)電池驅(qū)動(dòng)叉車。
    1928年, 美國克拉克 (Clark)公司生產(chǎn)出第一輛四輪叉車,制定出現(xiàn)代叉車的制造標(biāo)準(zhǔn)。
    1937年，德國米亞格(Miag)公司首次推出電子防爆牽引車。
　　1943年，德國Steinbock公司生產(chǎn)出歐洲首臺(tái)電動(dòng)三支點(diǎn)叉車。
　　1947年，瑞典BT公司制造出首輛手動(dòng)托盤叉車。
　　1951年，德國Steinbock公司生產(chǎn)首輛越野叉車。
　　1953年，由個(gè)人發(fā)明的用于無人操作的搬運(yùn)工具“ＡＧＶ”面世。
　　1957年，德國林德(Linde)生產(chǎn)首輛靜壓驅(qū)動(dòng)的叉車。
　　1958年，瑞典阿特萊特(Atlet)公司成立，首次生產(chǎn)電動(dòng)堆高機(jī)。
　　1963年，德國Steinbock造出世界上速度最快的叉車。（50km/h）。
    1965年,克拉克 (Clark)作為叉車行業(yè)第一個(gè)使用護(hù)頂架保護(hù)操作者并定為標(biāo)準(zhǔn)。
　　1969年，莫菲特(Moffet)公司生產(chǎn)首輛車載式叉車。
　　1973年，英國派若搬（Pyroban）公司首次將防爆技術(shù)應(yīng)用在叉車上。
　　1981年，意大利默羅(Merlo)和法國曼尼通(Manitou)同時(shí)推出第一臺(tái)伸縮臂叉車。
　　1985年，卡爾瑪(Kalmar)生產(chǎn)首輛集裝箱正面吊。
　　1996年，美國Airtrax公司將從瑞典獲得的萬向輪技術(shù)應(yīng)用在叉車上，推出“萬向行走叉車”和“萬向升降平臺(tái)“。
　　1998年，德國Stocklin叉車公司生產(chǎn)出首輛交流電動(dòng)叉車。德國Baumann制造出的電動(dòng)側(cè)面叉車（30噸）。
　　2005年，沃爾碼開始使用由科朗（Crown）叉車公司提供的氫燃料PE4000系列電動(dòng)托盤叉車
　　2006年，美國Intermec和卡斯卡特(Cascade)合作研發(fā)出概念型RFID叉車。
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