隨著世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的劇增、人類欲望的無限上升和生產(chǎn)生活方式的無節(jié)制，世界氣候面臨越來越嚴(yán)重的問題，二氧化碳排放量越來越大，地球臭氧層正遭受前所未有的危機(jī)，全球災(zāi)難性氣候變化屢屢出現(xiàn)，已經(jīng)嚴(yán)重危害到人類的生存環(huán)境和健康安全，即使人類曾經(jīng)引以為豪的高速增長或膨脹的GDP也因為環(huán)境污染、氣候變化而大打折扣（也因此，各國曾呼喚“綠色GDP”的發(fā)展模式和統(tǒng)計方式）。

　　綠色環(huán)保

　　在本文中，“綠色環(huán)保”意味著叉車在降低二氧化碳排放的同時，也要降低其他有害氣體（CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)的排放。同時更要在其運(yùn)作和更新?lián)Q代的過程中更大限度的保護(hù)環(huán)境，降低第二次污染，使得我們的生活環(huán)境更加“綠色環(huán)保”。

　　上次在和《物流》雜志一位同行談及關(guān)于叉車在低碳和綠色能源中將要扮演怎樣一個角色？ 這顯然是個有意義的話題！

　　根據(jù)世界資源研究所（WRI）數(shù)據(jù)的顯示，2006年中國的CO2（二氧化碳）排放總量超過美國位居世界第一，人均排放5.5噸。就人平均而言，中國還是低于美國（23.5噸）、日本（10.5噸）、歐盟（10.3噸）、俄羅斯（13.7），高于印度（1.7噸）和巴西（5.4噸）。

　　叉車是工業(yè)車輛中的一個重要設(shè)備，從業(yè)人數(shù)為20萬左右，以目前中國工業(yè)車輛保有量為50萬臺計算，其中有70%為內(nèi)燃叉車（即為35萬臺）。如果每臺內(nèi)燃叉車每天平均工作4小時，每臺平均每小時耗油3.5升左右（假定均以柴油），每升柴油的的CO2排放量為約2.67公斤，因此得出這35萬臺內(nèi)燃叉車每年(365天)的碳排放約為477.5萬噸，而每臺內(nèi)燃叉車的年平均排放為13.6噸二氧化碳。這只是一個非常保守的算法！

　　我們無法去計算和評估另外30%電動叉車在更換和淘汰廢舊驅(qū)動電池以及所有工業(yè)車輛在每年更換輪胎和傾倒的廢液（機(jī)油、潤滑油等）所產(chǎn)生的碳排放以及對環(huán)境造成的第二次污染。當(dāng)然，還不包括每年有龐大的叉車零部件更換以及一定數(shù)量的廢舊叉車整機(jī)退市，同樣會產(chǎn)生數(shù)以萬噸計的CO2和對環(huán)境的污染。如果把叉車參與的所有環(huán)節(jié)都產(chǎn)生的碳排放進(jìn)行計算的話，估計其為中國的天空貢獻(xiàn)了不少于上千萬噸的碳排放。叉車對全球經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生巨大貢獻(xiàn)的同時，也對地球綠色環(huán)境增加一塊無法抹去的污漬。

　　因此，從事叉車行業(yè)的任何一個人，其碳排放遠(yuǎn)超過中國人均碳排放的平均數(shù)，這個問題確實該值得我們立即去思考了！

　　在國外，幾個工業(yè)車輛巨頭早在幾年前就開始尋求替代能源來為叉車提供動力，以減輕碳排放以及對環(huán)境造成的壓力。

　　在內(nèi)燃叉車方面，德國STILL叉車公司在2008年推出新型的RX70混合動力的柴油叉車，這款載重量為2.5噸叉車將柴油消耗量降低到每小時2.5升，并在當(dāng)年獲得英國叉車協(xié)會“FITA2008環(huán)境獎”。同年5月31日，在第二屆德國漢諾威物流展上，叉車巨頭德國Linde公司展出了世界上第一臺完全使用氫作為燃料的內(nèi)燃叉車。隨后，日本Komatsu、Toyota、Mitshubishi叉車也紛紛推出自己的混合動力叉車，中國叉車制造商開普在2009推出首臺混合動力叉車。

　　在電動叉車方面，燃料電池率先在汽車工業(yè)上得到使用。1988年，加拿大巴拉德公司最早將開發(fā)出的氫燃料電池提供給全球汽車巨頭，1999年德國戴姆勒－奔馳汽車廠和巴拉德公司率先推出燃料電池汽車樣車，2002年日本本田和豐田向市場推出自己的燃料電池汽車。2005年，豐田將世界上首臺FCHV-F型氫燃料電池叉車在德國漢諾威舉行的世界國際物流展上（2005年10月11日～15日）進(jìn)行了首次亮相。隨后，美國Cat公司（氫）、德國Jungheinrich公司（甲醇）、德國STILL叉車公司（氫）、德國美國Crown公司（氫）、美國Raymond公司（氫）、日本Nissan（甲醇和鋰）、Mitshubishi-Nichiyu氫）等公司紛紛在近年推出使用不同動力的燃料電池和非傳統(tǒng)鉛酸電池的電動叉車。

　　無論是燃料電池還是混合動力叉車，和傳統(tǒng)叉車有個非常明顯的區(qū)別就是他們產(chǎn)生的碳排放為零或者大幅度的下降了。事實上，排放為零的氫燃料電池叉車因為制造成本和技術(shù)等原因直到今天也沒有在市場上廣泛推廣，而混合動力叉車則因技術(shù)日趨成熟，目前在全球工業(yè)車輛市場正在緩步推進(jìn)中。

　　那么叉車能為低碳和綠色環(huán)境做點(diǎn)什么樣的具體貢獻(xiàn)呢？

　　縱然中國本土的叉車制造商在混合動力和燃料電池在工業(yè)車輛的使用上和發(fā)達(dá)國家有相當(dāng)大的距離，但叉車制造商和叉車的使用者依然可以通過以下途徑在低碳和綠色環(huán)保領(lǐng)域作出自己的貢獻(xiàn)。一句話，就是控制并減少CO2和有害氣體的排放。

　　對叉車制造商而言，加大技術(shù)的投入降低溫室的氣體的排放量

　　1、著力對內(nèi)燃叉車的動力系統(tǒng)進(jìn)行排放升級

　　內(nèi)燃叉車的發(fā)動機(jī)是排放溫室氣體的罪魁禍?zhǔn)?。以石化燃料（柴油、汽油、GAS等）燃燒后的主要產(chǎn)物為CO2和水，其余則為有害氣體（CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)，控制發(fā)動機(jī)溫室氣體排放的前提是要控制有害氣體的排放，也就是說，必須提高發(fā)動機(jī)的燃料利用率，使其充分燃燒進(jìn)而降低燃料不完全燃燒的機(jī)率。1996年，美國加州空氣資源委員會（CARB）和美國聯(lián)邦環(huán)保署（EPA）聯(lián)合簽署了一個適用于非公路用機(jī)動設(shè)備柴油機(jī)的原則意向書（SOP）。簽署該意向書的發(fā)動機(jī)制造商有：卡特彼勒、康明斯、迪爾、底特律柴油機(jī)、道依茨、五十鈴、小松、庫伯（Kubota）、三菱、北極星（Navistar）、紐荷蘭（New Holland）、威士康（Wis-Con）和洋馬（Yanmar），2009年美國CARB再次發(fā)布叉車及其他設(shè)備排放新的測試標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)酷，對于凡事進(jìn)入美國加州市場的非道路車輛(包括內(nèi)燃叉車)其排放必需符合該標(biāo)準(zhǔn)。因此，在上述簽署意向書的發(fā)動機(jī)制造商中，配備卡特彼勒、康明斯、迪爾、道依茨、五十鈴、小松、三菱的發(fā)動機(jī)的內(nèi)燃叉車則可順利進(jìn)入美國加州市場。這對中國的叉車出口商來說，無疑是一個啟示。因為技術(shù)的原因，中國國產(chǎn)叉車內(nèi)燃機(jī)的排放（二氧化碳和有害氣體的排放）目前正在朝符合歐盟和美國的標(biāo)準(zhǔn)而努力，這需要內(nèi)燃機(jī)制造商加大資金投入和技術(shù)儲備去縮小差距。目前，中國浙江新柴公司（中國較大的小噸位叉車動力供應(yīng)商）已經(jīng)成功研發(fā)出符合歐洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的叉車柴油發(fā)動機(jī)，填補(bǔ)了以往出口機(jī)型都由日本柴油機(jī)一統(tǒng)行業(yè)的局面。

　　、提高和延長電動叉車驅(qū)動電池的使用壽命

　　內(nèi)燃叉車和電動叉車都會使用到電池，前者是內(nèi)燃機(jī)啟動電池，后者是驅(qū)動電池。目前在全球工業(yè)車輛市場上，基本都采用鉛酸電池，燃料電池和鋰電池等尚還沒有廣泛的普及。

　　使用鉛酸驅(qū)動電池的電動叉車看似對環(huán)境沒有任何直接的污染，沒有二氧化碳和有害氣體的直接排放。但，在鉛酸電池的使用壽命終點(diǎn)，如果處理不當(dāng)會對環(huán)境造成不可估量的第二次污染。國家環(huán)境保護(hù)總局在2003年就發(fā)布《廢電池污染防治技術(shù)政策》的通知中，就有關(guān)于鉛酸電池的運(yùn)輸、儲存和報廢后再利用的詳細(xì)規(guī)定。也就是說，電動叉車同樣會對環(huán)境構(gòu)成潛在的污染。

　　減少電池報廢后碳排放和潛在污染的行之有效的辦法就是，必須有整套嚴(yán)格而合理的電池管理報廢和回收程序。在正確處理的前提下，提高和延長驅(qū)動電池的使用壽命是對綠色環(huán)境作出的最佳貢獻(xiàn)。

　　這依然回到需要電池供應(yīng)商加大技術(shù)和資金的投入，縮小國產(chǎn)電池和進(jìn)口電池在使用年限上的差距。

　　3、采用環(huán)保節(jié)能型的部件

　　不管是電動叉車還是內(nèi)燃叉車，都是由若干零部件組裝而成的。叉車制造商在尋求有競爭力的產(chǎn)品同時，應(yīng)當(dāng)考慮盡可能的采用環(huán)保節(jié)能型的零部件，比如采用高效節(jié)能的電控系統(tǒng)（馬達(dá)和線路板）等。

　　零部件供應(yīng)商對其產(chǎn)品過度的包裝會消耗大量的紙張和木材，不利于環(huán)保，同時會增加成本并轉(zhuǎn)嫁在消費(fèi)者身上，應(yīng)該盡可能的降低消耗。令人遺憾的是，在世界上還沒有任何一個組織和國家對工業(yè)車輛的包裝因環(huán)保而制定嚴(yán)格的包裝標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)然，中國叉車網(wǎng)認(rèn)為在可以預(yù)見在未來的叉車制造工廠，任何零部件都貼有碳排放和對環(huán)境潛在污染的量化“環(huán)境責(zé)任標(biāo)簽”，這個標(biāo)簽如同目前全球現(xiàn)代化的超級市場所出售的產(chǎn)品都進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)一樣，通過射頻識別（RFID）等技術(shù)手段來感知產(chǎn)品的所有信息（碳排放量、產(chǎn)地、潛在的第二次污染量等）。對于那些來自具有高污染高排放的零部件進(jìn)行識別、競爭和淘汰，最終選擇排放和污染最低的產(chǎn)品（前提是品質(zhì)保證）作為自己的環(huán)境戰(zhàn)略供應(yīng)商。

　　對于叉車的使用者而言，合理安排叉車在物料搬運(yùn)中的角色

　　營造高效節(jié)能的物料搬運(yùn)環(huán)境

　　高效節(jié)能的物料搬運(yùn)環(huán)境需要是叉車使用者來創(chuàng)造。節(jié)能減排不僅僅是叉車制造商的事情。

　　比如對于叉車使用大戶的物流和倉儲中心而言，除了叉車外，還有貯藏和倉儲設(shè)備、行李架存儲檢索裝備、訂單揀選設(shè)備、高層行李架商店的檢索設(shè)備、手動控制儲存和檢索設(shè)備、自動儲存和檢索設(shè)備、自動化立體倉庫等。真正的節(jié)能減排，方案改善應(yīng)該包括對所有驅(qū)動設(shè)備的控制，對耗費(fèi)能源的設(shè)備進(jìn)行淘汰和改造，設(shè)置合理的叉車搬運(yùn)路線，減少固定設(shè)備的拆除和移動，使得整個貨物存儲中心在設(shè)計上更加有效，或者合理調(diào)整整個系統(tǒng)的績效來適應(yīng)實際情況的需要。

　　1、減少叉車的空載行駛率

　　叉車如今經(jīng)常在沒有產(chǎn)品搬運(yùn)的時候依然保持運(yùn)行狀態(tài)。叉車空載行進(jìn)時，且通常行進(jìn)時所遵循的并不是最短的路線。為了做到真正的能源節(jié)約，有條件的情況下，倉儲操作中應(yīng)該使用智能的倉儲管理系統(tǒng)，這種智能系統(tǒng)能對整個進(jìn)出貨物搬運(yùn)進(jìn)行實時監(jiān)控，對所有搬運(yùn)工具進(jìn)行智能調(diào)配，從而降低叉車的空載行駛率。

　　2、杜絕使用不符合排放標(biāo)準(zhǔn)及有潛在污染的二手叉車

　　非常遺憾的是二手叉車在中國沒有嚴(yán)格地報廢機(jī)制。因此，目前在中國正在運(yùn)行的二手叉車對環(huán)境是個潛在的威脅。原因在于，臨近報廢的二手內(nèi)燃叉車往往因為發(fā)動機(jī)及其他部件老化，二氧化碳和有害氣體的排放上沒有人監(jiān)管。臨近報廢的二手電動叉車其廢舊電池的回收上難以遵循嚴(yán)格的國家制度。

　　所以，在沒有嚴(yán)格的報廢機(jī)制和制度監(jiān)管的情況下，只能依靠叉車的使用者自覺去杜絕使用不符合排放標(biāo)準(zhǔn)及有潛在污染的二手叉車，同樣是對綠色環(huán)境的貢獻(xiàn)。

　　3、杜絕使用不合格的零部件

　　中國是假冒偽劣產(chǎn)品的零部件大國，叉車零部件自然也不例外。大量偽劣的零部件在市場上流通，實則是對環(huán)境的污染和能源的巨大耗費(fèi)。偽劣產(chǎn)品壽命期短，卻同樣使用巨大的包裝，占據(jù)社會的流通資源，消耗能源而對經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)不大。因此，叉車的使用者盡可能的使用經(jīng)久耐用的常用叉車備件并在其使用期后加以回收。

　　4、培訓(xùn)合格的叉車司機(jī)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣

　　叉車的購買者應(yīng)該培訓(xùn)合格的叉車操作者，和汽車司機(jī)一樣養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。好處在于可以延長叉車的使用壽命、提高搬運(yùn)效率、減少能源的消耗。

　　5、合理處理回收被淘汰的叉車零部件

　　叉車的使用者應(yīng)當(dāng)有一套完整的叉車管理方案，這個方案包括合理處理和回收被淘汰的叉車零部件。

　　倡議：

　　叉車制造商和使用者攜手，用植樹造林方式來抵消碳排放為環(huán)保做出貢獻(xiàn)

　　以植樹的方式來和叉車的使用者一起來抵消碳排放等環(huán)境造成的傷害作為補(bǔ)償?shù)姆绞?，或許就將成為未來社會越來越成為流行的方式之一。

　　我們計算過，一輛內(nèi)燃叉車在一年中，平均排放13.6噸二氧化碳。如果，把叉車排放的碳作為 “碳足跡”來計算，根據(jù)國際流行的算法是，按照30年冷杉吸收111Kg二氧化碳來計算需要種多少棵樹來補(bǔ)償，因此，一輛叉車工作一年，需要種植122顆樹來抵消其碳排放。全國所有在工作的內(nèi)燃叉車(35萬臺)則需要42700000顆樹來作為碳補(bǔ)償才能達(dá)到環(huán)境平衡，如果一畝可以植樹1000顆，即4.27萬畝（28.4平方公里）。這顯然是個非常龐大而驚人的數(shù)字！

　　根據(jù)國際一般碳匯價格水平，每排放一噸二氧化碳，當(dāng)補(bǔ)償10美元錢。因此，一輛內(nèi)燃叉車所排放的碳匯價格為136美元，約合人民幣928人民幣，這個錢可以給別人讓其幫你種樹，用所種植的樹所吸收的二氧化碳來抵消自己的排放。

　　因此，中叉網(wǎng)倡議：在中國市場上所銷售的每一臺叉車（包括內(nèi)燃叉車和電動叉車），其所銷售的價格中平均每年以3--500元人民幣每臺來作為“地球環(huán)境稅”征收，這個稅用于有專門監(jiān)管的機(jī)構(gòu)來植樹造林，將來（30年后）因植樹造林所獲得的收益再予以反哺。這個可稱為存款給“碳基金”或者“環(huán)境銀行“，即用植樹的方式來抵消自己對環(huán)境的“犯罪行為”，在未來還有可觀的收益，達(dá)到兩全齊美的目的。

　　綜上所述，叉車也可以為低碳和綠色環(huán)保做出貢獻(xiàn)的。