所謂工業(yè)車(chē)輛（industrial vehicle）主要是指在企業(yè) （包括港口、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)、工廠車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、流通中心和配送中心等）內(nèi)部進(jìn)行搬運(yùn)和牽引的設(shè)備。一般包括叉車(chē)和牽引車(chē)。叉車(chē)是指對(duì)成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車(chē)輛。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC110將叉車(chē)稱(chēng)為工業(yè)車(chē)輛。屬于物料搬運(yùn)機(jī)械，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。

　　所謂軍事物流（Military Logistics），是現(xiàn)代物流的一個(gè)分支。它是軍事物資經(jīng)由采集、運(yùn)輸、包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)等環(huán)節(jié)，最終抵達(dá)軍事目的地而被消耗的全過(guò)程。

　　它有幾個(gè)特征：

　　目標(biāo)：保障軍事行動(dòng)的勝利。這一點(diǎn)和地方物流以成本或是服務(wù)水平為目標(biāo)明顯不同；物品種類(lèi)的特殊性：主要包括武器裝備、彈藥、醫(yī)療設(shè)備、軍隊(duì)生活用品等。物流活動(dòng)的保密性、實(shí)效性。多數(shù)情況下由部隊(duì)用自有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備在軍用機(jī)場(chǎng)、碼頭、車(chē)站完成物流活動(dòng)。

　　軍事物流和地方的民用物流又密不可分，現(xiàn)在民用物流中普遍使用的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)際上是美國(guó)軍方的軍用定位系統(tǒng)；地方鐵路、公路、橋梁、碼頭的建設(shè)要考慮軍事需要和戰(zhàn)略安全，要避免敵方戰(zhàn)時(shí)破壞，還要考慮緊急情況下我方對(duì)破壞實(shí)施應(yīng)急處理。民用運(yùn)輸工具要能在戰(zhàn)時(shí)迅速改裝以滿(mǎn)足軍事需求。民用物資的倉(cāng)儲(chǔ)要考慮在戰(zhàn)時(shí)軍需和緊急情況下的自毀。所以，軍事物流和民用物流實(shí)際上是一個(gè)統(tǒng)一的大系統(tǒng)。

　　中國(guó)著名的孫子兵法上說(shuō)“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，這是在冷兵器時(shí)代軍事行動(dòng)中對(duì)軍用物質(zhì)流動(dòng)重要性的描述。冷兵器時(shí)代的物料搬運(yùn)基本都是依靠人力、畜力和自然之力（風(fēng)力，水力）等。自從在18世紀(jì)蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，引發(fā)了18世紀(jì)的工業(yè)革命，19世紀(jì)內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)徹底將工業(yè)革命引入一個(gè)新的高潮，同時(shí)并被廣泛的應(yīng)用于軍事工業(yè)。

　　上世紀(jì)初（1917年），美國(guó)克拉克公司（Clark）發(fā)明世界第一臺(tái)用于貨物搬運(yùn)用的物流搬運(yùn)車(chē)開(kāi)始，從此造就全世界物料搬運(yùn)產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代，它是現(xiàn)代工業(yè)車(chē)輛的鼻祖。在1924年，克拉克公司的工程技術(shù)人員才在該發(fā)明的基礎(chǔ)上發(fā)明出真正具有由貨叉搬運(yùn)功能的叉車(chē)，也就是“Forklift”――即“帶叉子的可以進(jìn)行升降”的機(jī)械。當(dāng)時(shí)他們所制造出來(lái)的所謂叉車(chē)，形狀和現(xiàn)在的叉車(chē)有比較大的區(qū)別，當(dāng)時(shí)的叉車(chē)是屬于平衡重內(nèi)燃叉車(chē)，形狀粗糙而丑陋。但和現(xiàn)在的叉車(chē)比較而言，該叉車(chē)同樣具備動(dòng)力、配重（即平衡塊）、貨叉、提升油缸（單缸）等基本要素。也就是在第一次世界大戰(zhàn)以后，克拉克公司所發(fā)明的叉車(chē)開(kāi)始大規(guī)模的服務(wù)于全世界各個(gè)重要的物料搬運(yùn)市場(chǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，叉車(chē)首先服務(wù)于軍事物流。

　　以下我們簡(jiǎn)述下全球工業(yè)車(chē)輛技術(shù)的發(fā)展歷程，其中不乏具有革命性的事件：

　　1917年，美國(guó)克拉克 (Clark)公司開(kāi)發(fā)出物料搬運(yùn)車(chē)，命名為T(mén)ructractor，是內(nèi)燃叉車(chē)的先驅(qū)。

　　1924年，克拉克（Clark）設(shè)計(jì)出標(biāo)準(zhǔn)叉車(chē)，命名為Duat，最早應(yīng)用于美軍。

　　1925年，美國(guó)Yale（耶魯）首次推出商業(yè)電池驅(qū)動(dòng)叉車(chē)。

　　1943年，德國(guó)Steinbock公司生產(chǎn)出歐洲首臺(tái)電動(dòng)三支點(diǎn)叉車(chē)。

　　1947年，瑞典BT公司制造出首輛手動(dòng)托盤(pán)叉車(chē)。

　　1951年，德國(guó)Steinbock公司生產(chǎn)首輛越野叉車(chē)。

　　1953年，由個(gè)人發(fā)明的用于無(wú)人操作的搬運(yùn)工具“AGV”面世。

　　1957年，德國(guó)林德（Linde）生產(chǎn)首輛靜壓驅(qū)動(dòng)的叉車(chē)。

　　1958年，瑞典阿特萊特（Atlet）公司成立，首次生產(chǎn)電動(dòng)堆高機(jī)。

　　1963年，德國(guó)Steinbock造出世界上速度最快的叉車(chē)。（50km/h）。

　　1969年，莫菲特（Moffet）公司生產(chǎn)首輛車(chē)載式叉車(chē)。

　　1973年，英國(guó)派若搬（Pyroban）公司首次將防爆技術(shù)應(yīng)用在叉車(chē)上。

　　1981年，意大利默羅(Merlo)和法國(guó)曼尼通(Manitou)同時(shí)推出第一臺(tái)伸縮臂叉車(chē)。

　　1985年，卡爾瑪(Kalmar)生產(chǎn)首輛集裝箱正面吊。

　　1996年，美國(guó)Airtrax公司將從瑞典獲得的萬(wàn)向輪技術(shù)應(yīng)用在叉車(chē)上，推出“萬(wàn)向行走叉車(chē)”和“萬(wàn)向升降平臺(tái)“，并服務(wù)于美軍航空母艦。

　　1998年，德國(guó)Stocklin叉車(chē)公司生產(chǎn)出首輛交流電動(dòng)叉車(chē)，德國(guó)Baumann制造出世界上最大的電動(dòng)側(cè)面叉車(chē)（30噸）。

　　2006年，美國(guó)Intermec和卡斯卡特(Cascade)合作研發(fā)出概念型RFID叉車(chē)（RFID是Radio Frequency Identification的縮寫(xiě)，即射頻識(shí)別，俗稱(chēng)電子標(biāo)簽）

　　2008年，豐田和凱傲等工業(yè)車(chē)輛巨頭分別推出混合動(dòng)力叉車(chē)、氫動(dòng)力和燃料電池叉車(chē)。

　　自從上世紀(jì)初叉車(chē)出現(xiàn)后，世界各軍事大國(guó)競(jìng)相開(kāi)發(fā)適用在軍事領(lǐng)域的不同種類(lèi)和用途的工業(yè)車(chē)輛。工業(yè)車(chē)輛在軍事物流中主要出現(xiàn)在：武器裝備、彈藥、醫(yī)療設(shè)備、軍隊(duì)生活用品等領(lǐng)域。工業(yè)車(chē)輛因?yàn)樾阅艿牟町愡m用于不同的兵種，大致有如下的區(qū)分；

　　在陸軍彈藥裝卸庫(kù)，一般適用伸縮臂叉裝車(chē)和防爆叉車(chē)，以及其他普通內(nèi)燃叉車(chē)和倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)。

　　在山地野戰(zhàn)物質(zhì)搬運(yùn)上，一般適用具有越野功能的內(nèi)燃叉車(chē)。

　　在軍用艦艇（或者航空母艦）上搬運(yùn)，一般采用萬(wàn)向行走叉車(chē)。有時(shí)還更多的采用經(jīng)過(guò)特質(zhì)的手動(dòng)搬運(yùn)車(chē)來(lái)搬運(yùn)炮彈以及導(dǎo)彈。

　　在軍港，一般采用重型平衡重叉車(chē)以及集裝箱正面吊等，有時(shí)還適用專(zhuān)門(mén)搬運(yùn)微型沖鋒舟的船用叉車(chē)。

　　在沼澤等惡劣地面進(jìn)行軍用物質(zhì)搬運(yùn)，則采用履帶式叉車(chē)。

　　在軍用機(jī)場(chǎng)以及發(fā)射基地，則根據(jù)不同的需要，采用具有不同功能的各類(lèi)工業(yè)車(chē)輛（包括牽引車(chē)）。

　　在進(jìn)行遠(yuǎn)距離行軍，為配合軍用汽車(chē)的搬運(yùn)需要，則采用隨車(chē)攜帶的軍用車(chē)載式叉車(chē)。

　　在一些軍事產(chǎn)品的生產(chǎn)工廠，也采用無(wú)人搬運(yùn)車(chē)（AGV）。

　　隨著全球工業(yè)車(chē)輛技術(shù)的日新月異，以及以美軍為首的現(xiàn)代信息化戰(zhàn)爭(zhēng)成為當(dāng)今世界的軍事主題。因此，工業(yè)車(chē)輛在軍事物流中搬運(yùn)的角色也越來(lái)越重要。RFID技術(shù)在軍用工業(yè)車(chē)輛上應(yīng)用也逐漸成為一種趨勢(shì)。RFID技術(shù)最初是由美國(guó)國(guó)防部采用的一項(xiàng)技術(shù)，在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間美國(guó)Savi公司利用此技術(shù)在后勤保障中為美軍節(jié)約了幾十億美元。戰(zhàn)后，各國(guó)軍隊(duì)后勤系統(tǒng)都在積極研究采用RFID技術(shù)為國(guó)防服務(wù)。裝備RFID技術(shù)的工業(yè)車(chē)輛，在軍事物流中完全成為一個(gè)具有高度智能化的搬運(yùn)工具，節(jié)省搬運(yùn)時(shí)間和提高效率。2006年，全球領(lǐng)先的自動(dòng)識(shí)別設(shè)備及解決方案供應(yīng)商——美國(guó)易騰邁公司(Intermec Inc.)在美國(guó)德州達(dá)拉斯舉辦的無(wú)線射頻識(shí)別全球研討?hù)哒故緯?huì)上展出了與Cisco公司、RedPrairie公司及世界最大的叉車(chē)設(shè)備制造商Cascade公司共同開(kāi)發(fā)的一款具備RFID和實(shí)時(shí)定位功能的未來(lái)叉車(chē)系統(tǒng)。在工業(yè)車(chē)輛上移植RFID技術(shù)，是全球工業(yè)車(chē)輛工業(yè)一項(xiàng)革命性的事件。

　　綜上所述，只要有軍事行為的存在，就必產(chǎn)生軍事物流，不同種類(lèi)和不同功能的工業(yè)車(chē)輛必將在軍事物流中大顯身手。一支強(qiáng)大的軍隊(duì)，必須有強(qiáng)大的后勤作為保障，強(qiáng)大的后勤必有先進(jìn)的軍事物流作為基礎(chǔ)。因此，工業(yè)車(chē)輛在軍事中的應(yīng)用，也從側(cè)面體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的國(guó)防工業(yè)的強(qiáng)弱。